🗳️ രാഷ്ട്രീയം

#🗳️ രാഷ്ട്രീയം #🔵 യുഡിഎഫ് #🆕 ലേറ്റസ്റ്റ് അപ്ഡേറ്റ് #💪 സഖാവ് പിണറായി #🔴 എൽഡിഎഫ്

#🔵 യുഡിഎഫ് #🗳️ രാഷ്ട്രീയം #🔵 കോൺഗ്രസ്സ് #🟩 മുസ്ലിം ലീഗ് #💪🏻 സിപിഐഎം

ആയിരം ആരോപണങ്ങൾക്കിടയിലും തുടരുന്ന വിശ്വാസം ജനാധിപത്യത്തിൽ വിമർശനം സ്വാഭാവികമാണ്. അധികാരത്തിലിരിക്കുന്നവർക്ക് എതിരായി ആരോപണങ്ങളും പ്രതിഷേധങ്ങളും ഉയരുന്നത് ആരോഗ്യകരമായ രാഷ്ട്രീയ സംസ്കാരത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. എന്നാൽ ചില നേതാക്കൾക്കെതിരെ നിരന്തരം ആരോപണങ്ങൾ ഉയർന്നിട്ടും ജനങ്ങൾ വീണ്ടും വീണ്ടും വിശ്വാസം അർപ്പിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കേരള രാഷ്ട്രീയത്തിൽ പിണറായി വിജയൻ അത്തരമൊരു നേതാവാണ്. അദ്ദേഹത്തിനെതിരെ രാഷ്ട്രീയ എതിരാളികൾ നിരവധി ആരോപണങ്ങൾ ഉന്നയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചിലപ്പോൾ വ്യക്തിപരമായ അധിക്ഷേപങ്ങളും കടുത്ത പ്രചാരണങ്ങളും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ഓരോ തിരഞ്ഞെടുപ്പും വരുമ്പോൾ വലിയൊരു വിഭാഗം ജനങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിന് പിന്തുണ നൽകുന്നത് കേവലം രാഷ്ട്രീയ വിശ്വസ്തത കൊണ്ടുമാത്രമല്ല; അവർ കാണുന്ന ഭരണനേട്ടങ്ങളുടെയും തീരുമാനങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിലുമാണ്. പ്രളയം, നിപ, കോവിഡ് മഹാമാരി തുടങ്ങിയ പ്രതിസന്ധിഘട്ടങ്ങളിൽ കേരളം സ്വീകരിച്ച നടപടികൾ ദേശീയ-അന്തർദേശീയ തലങ്ങളിൽ പോലും ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. പൊതുജനാരോഗ്യം, വിദ്യാഭ്യാസം, സാമൂഹിക സുരക്ഷാ പെൻഷനുകൾ, ലൈഫ് മിഷൻ പദ്ധതികൾ, പൊതുമരാമത്ത് വികസനം തുടങ്ങിയ മേഖലകളിൽ സർക്കാർ നടത്തിയ ഇടപെടലുകൾ ജനങ്ങൾ നേരിട്ട് അനുഭവിച്ച കാര്യങ്ങളാണ്. ഒരു നേതാവിനെ വിലയിരുത്തേണ്ടത് രാഷ്ട്രീയ പ്രചാരണങ്ങളിലൂടെയോ സോഷ്യൽ മീഡിയ പോസ്റ്റുകളിലൂടെയോ മാത്രമല്ല. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഭരണകാലത്ത് സമൂഹത്തിന് ഉണ്ടായ മാറ്റങ്ങൾ, ജനങ്ങളുടെ ജീവിത നിലവാരത്തിൽ ഉണ്ടായ സ്വാധീനം, പ്രതിസന്ധികളെ നേരിട്ട രീതി എന്നിവയും പരിഗണിക്കപ്പെടണം. ആരോപണങ്ങൾ ഉയർത്തുക എളുപ്പമാണ്. എന്നാൽ ജനങ്ങളുടെ മനസ്സിൽ വിശ്വാസം നിലനിർത്തുക അത്ര എളുപ്പമല്ല. അതിന് വർഷങ്ങളായുള്ള പ്രവർത്തനവും നേതൃത്വവും ആവശ്യമാണ്. അതുകൊണ്ടുതന്നെ എത്ര വിമർശനങ്ങൾ ഉയർന്നാലും ഒരു വിഭാഗം ജനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പിണറായി വിജയനിൽ വിശ്വാസം അർപ്പിക്കുന്നത് രാഷ്ട്രീയ യാഥാർഥ്യമാണ്. ജനാധിപത്യത്തിൽ അന്തിമ വിധി പറയുന്നത് ജനങ്ങളാണ്. ആരോപണങ്ങളും വിമർശനങ്ങളും തുടരും; അതോടൊപ്പം ജനങ്ങളുടെ വിശ്വാസവും പിന്തുണയും എവിടെയാണെന്ന് ഓരോ തിരഞ്ഞെടുപ്പും വീണ്ടും തെളിയിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കും.. . . . . #🗳️ രാഷ്ട്രീയം #🙏 രാഹുൽ ഗാന്ധി #🔵 യുഡിഎഫ് #🔴 എൽഡിഎഫ് #🔶 BJP

ബീഹാറിൽ ഗംഗാ നദിക്ക് കുറുകെ നിർമ്മിക്കുന്ന അഗ്വാനി സുൽത്താൻഗഞ്ച് നാലുവരി പാലം ഏകദേശം ₹1,710 കോടി ചെലവ് വരുന്ന ഒരു പദ്ധതിയായിരുന്നു. ബിജെപി-നിതീഷ് സഖ്യ സർക്കാരിന്റെ കാലത്താണ് നിർമ്മാണം നടന്നിരുന്നത്. 2022 ഏപ്രിലിൽ ഇതിന്റെ ഒരു ഭാഗം തകർന്നു, തുടർന്ന് 2023 ജൂൺ 4 ന് മുഴുവൻ ഉപരിഘടനയും ഗംഗയിൽ മുങ്ങി, 2024 ഓഗസ്റ്റിൽ തൂണുകളും ഘടനയുടെ ഭാഗങ്ങളും വീണ്ടും തകർന്നു. അതേ പാലം, അതേ പദ്ധതി, മൂന്ന് പ്രധാന അപകടങ്ങൾ. പിന്നീട്, വിദഗ്ധർ രൂപകൽപ്പനയെയും നിർമ്മാണ ഗുണനിലവാരത്തെയും ചോദ്യം ചെയ്തു, ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളോടെ പദ്ധതി പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടിവന്നു. ചോദ്യം ഇതാണ്: ₹1,710 കോടി ചെലവ് വരുന്ന ഒരു പാലം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് തുറന്നുകൊടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മൂന്ന് തവണ എങ്ങനെ തകർന്നു? ചരിത്രം പരിഗണിക്കുക. 1959 ൽ പണ്ഡിറ്റ് ജവഹർലാൽ നെഹ്‌റുവിന്റെ ഭരണകാലത്ത് ഏകദേശം ₹7 കോടി ചെലവിൽ നിർമ്മിച്ച രാജേന്ദ്ര സേതു ഇന്നും ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്. 1982-ൽ ഇന്ദിരാഗാന്ധിയുടെ ഭരണകാലത്ത് നിർമ്മിച്ച മഹാത്മാഗാന്ധി സേതു, പതിറ്റാണ്ടുകളായി ബീഹാറിന്റെ പ്രധാന ജീവനാഡിയായി തുടർന്നു. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങൾ ഇതുവഴി കടന്നുപോയി, കനത്ത ഗതാഗതം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിന്റെ സ്റ്റീൽ സൂപ്പർസ്ട്രക്ചർ പിന്നീട് ശക്തിപ്പെടുത്തി, എന്നാൽ നിർമ്മാണ സമയത്ത് മൂന്ന് തകർച്ചകൾ ഒരിക്കലും സംഭവിച്ചിട്ടില്ല. ഗുജറാത്തിലെ മോർബി പാലം അപകടം ഓർക്കുക. മച്ചു നദിക്ക് മുകളിലുള്ള ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ തൂക്കുപാലത്തിന് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും നവീകരണത്തിനുമായി ഏകദേശം 2 കോടി രൂപ ചിലവായി. പാലം 2022 ഒക്ടോബർ 30-ന് പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറന്നുകൊടുത്തു, ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം നദിയിലേക്ക് തകർന്നു. 135-ലധികം പേർ മരിച്ചു. ഡസൻ കണക്കിന് കുടുംബങ്ങൾ തകർന്നു. അന്വേഷണത്തിൽ ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നു: പഴയ കേബിളുകൾ എന്തുകൊണ്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചില്ല? സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ എത്രത്തോളം സമഗ്രമായിരുന്നു? ആരാണ് ഉത്തരവാദികൾ? എന്നാൽ ഈ ചോദ്യങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിനുപകരം, ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചവരെ ആക്രമിക്കുന്നതാണ് പ്രധാനമെന്ന് ഭക്തർ കണ്ടെത്തി. 1992-ൽ പി.വി. നരസിംഹറാവുവിന്റെ കാലത്ത് 388 കോടി രൂപ ചെലവിൽ നിർമ്മിച്ച വിദ്യാസാഗർ സേതുവും ഒരു കേബിൾ സ്റ്റേ പാലമാണ്. കൊൽക്കത്തയിലെ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങളുടെ ഭാരം ഇപ്പോഴും അത് വഹിക്കുന്നു. മൂന്ന് തവണ അത് തകർന്നില്ല, ഉദ്ഘാടനം കഴിഞ്ഞ് ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഒരു ദുരന്തവും സംഭവിച്ചില്ല. ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം, അവിടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിലയിരുത്തുന്നത് ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്, പ്രചാരണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയല്ല എന്നതാണ്. 2026 മെയ് 29 ന്, ഉത്തർപ്രദേശിലെ ഹാമിർപൂർ ജില്ലയിലെ ബെത്‌വ നദിക്ക് കുറുകെ നിർമ്മാണത്തിലിരുന്ന പാലത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ശക്തമായ കൊടുങ്കാറ്റിലും മഴയിലും തകർന്നു. ആറ് തൊഴിലാളികൾ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കടിയിൽ കുടുങ്ങി. കോടിക്കണക്കിന് രൂപയുടെ ഒരു പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് പണി നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയായിരുന്നു. അപകടത്തിന് ശേഷം അന്വേഷണത്തിന് ഉത്തരവിട്ടു. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, അന്വേഷണങ്ങൾ പലപ്പോഴും ആരംഭിക്കുന്നത് ഒരു അപകടത്തിന് ശേഷമാണ്, അതിനു മുമ്പല്ല. അസമിലെ ഭീമവും ക്ഷോഭിക്കുന്നതുമായ ബ്രഹ്മപുത്ര നദിക്ക് മുകളിൽ 1987 ൽ രാജീവ് ഗാന്ധിയുടെ കാലത്ത് നിർമ്മിച്ച കോലിയ ബൊമോറ പാലം, ഏകദേശം നാല് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷവും ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നു. എല്ലാ വർഷവും വെള്ളപ്പൊക്കം, കൊടുങ്കാറ്റ്, നദി കരകവിഞ്ഞൊഴുകുന്നു, പക്ഷേ പാലം അതേപടി നിലനിൽക്കുന്നു. ഒരുപക്ഷേ ആ സമയത്ത്, ക്യാമറകളുടെ എണ്ണം കുറവായിരുന്നു, എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഉത്തരവാദിത്തം കൂടുതലായിരുന്നു. 2025 ജൂലൈ 9 ന്, ഗുജറാത്തിലെ വഡോദര ജില്ലയിലെ മഹിസാഗർ നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള ഗംഭരി-മുജ്പൂർ പാലം പെട്ടെന്ന് തകർന്നു. നിരവധി വാഹനങ്ങൾ നദിയിലേക്ക് വീണു. ഏകദേശം ഒമ്പത് പേർ മരിച്ചു. അപകടത്തെത്തുടർന്ന്, ഗുജറാത്തിലുടനീളമുള്ള 2,100-ലധികം പാലങ്ങളിൽ അടിയന്തര ഘടനാപരമായ ഓഡിറ്റ് നടത്തി, മറ്റ് അഞ്ചെണ്ണം അപകടകരമാണെന്ന് കണക്കാക്കി അടച്ചുപൂട്ടേണ്ടിവന്നു. ചോദ്യം ഇതാണ്: ഓഡിറ്റ് നേരത്തെ നടത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ ജീവൻ രക്ഷിക്കാമായിരുന്നോ? 1965-ൽ ലാൽ ബഹാദൂർ ശാസ്ത്രിയുടെ ഭരണകാലത്ത് നിർമ്മിച്ച ജവഹർ സേതു, 60 വർഷത്തിലേറെയായിട്ടും പ്രവർത്തനക്ഷമമായി തുടരുന്നു. സോൻ നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള ഈ പാലം ഇപ്പോഴും ഗതാഗതം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ആ കാലഘട്ടത്തിലെ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഇന്നത്തെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇല്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ അവർക്ക് തീർച്ചയായും ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ടായിരുന്നു. ഇനി ഭഗൽപൂരിലെ വിക്രമശില സേതു പരിഗണിക്കുക. 4.7 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ പാലം 2001-ൽ തുറന്നു. അതിന്റെ സന്ധികളിലും ബെയറിംഗുകളിലും ഉണ്ടാകുന്ന തകരാറുകളെക്കുറിച്ച് വർഷങ്ങളായി വിദഗ്ധർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു. എന്നാൽ മുന്നറിയിപ്പുകൾ തീർപ്പുകൽപ്പിക്കാതെ തുടർന്നു. 2026 മെയ് 4 ന്, 133-ാം നമ്പർ പില്ലറിന് സമീപമുള്ള ഒരു ഭാഗം ഇടിഞ്ഞുവീണു, പാലം രണ്ടായി പിളർന്നു. ഭാരവാഹന ഗതാഗതം നിർത്തിവയ്ക്കേണ്ടിവന്നു. ഭാഗ്യവശാൽ, ആർക്കും ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, പക്ഷേ ഈ അപകടം പെട്ടെന്ന് സംഭവിച്ചതല്ല; മുന്നറിയിപ്പുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നു. അതേസമയം, 1975-ൽ ഇന്ദിരാഗാന്ധിയുടെ കാലത്ത് നിർമ്മിച്ച ഫറാക്ക ബാരേജ് റെയിൽ-റോഡ് പാലം ഇപ്പോഴും കനത്ത ചരക്ക് ട്രെയിനുകളും റോഡ് ഗതാഗതവും വഹിക്കുന്നു. വിക്രമശില പാലത്തേക്കാൾ വളരെ പഴക്കമുണ്ടെങ്കിലും, അത് കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ തുടരുന്നു. കാരണം ഒന്ന് മാത്രമാണ്: നിർമ്മാണ ഗുണനിലവാരവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും. ഇപ്പോൾ, ഭക്തരോട് എനിക്ക് ഒരു ലളിതമായ ചോദ്യമുണ്ട്. നെഹ്‌റു, ശാസ്ത്രി, ഇന്ദിര, രാജീവ്, നരസിംഹ റാവു എന്നിവരുടെ കാലത്ത് നിർമ്മിച്ച പാലങ്ങൾ 40, 50, 60 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷവും നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഇന്ന് ആയിരക്കണക്കിന് കോടി രൂപയുടെ പദ്ധതികൾ നിർമ്മാണ വേളയിൽ തകർന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട് കുറ്റകരമാണ്? 1710 കോടി രൂപയുടെ ഒരു പാലം മൂന്ന് തവണ തകർന്നാൽ, പൊതുജനങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കണോ? 135 പേർ മരിച്ചാൽ, ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിച്ചുകൊണ്ട് മാത്രം പ്രശ്നം പരിഹരിക്കണോ? അപകടങ്ങൾക്ക് ശേഷം ആവർത്തിച്ചുള്ള ഓഡിറ്റുകൾ നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഇതിനെ സദ്ഭരണം എന്ന് വിളിക്കാമോ? ദേശസ്നേഹം എന്നാൽ സർക്കാരിന്റെ ഓരോ തെറ്റിനും മൗനം പാലിക്കുക എന്നല്ല. ഒരു ജനാധിപത്യത്തിൽ, ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നത് ഒരു പ്രതിഷേധമല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഉത്തരവാദിത്തമാണ്. ഓരോ പാലത്തിന്റെയും, ഓരോ റോഡിന്റെയും, പൊതുജനങ്ങളുടെ നികുതി പണം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഓരോ പദ്ധതിയുടെയും കണക്ക് ആവശ്യപ്പെടുന്നത് ഒരു പൗരന്റെ അവകാശമാണ്. യഥാർത്ഥ ദേശസ്നേഹം പൊതുജനങ്ങളുടെ പണത്തിന്റെ കണക്ക് ആവശ്യപ്പെടുന്നതാണ്. കാരണം പാലങ്ങളിലെ പോസ്റ്ററുകൾ, പ്രസംഗങ്ങൾ, പരസ്യങ്ങൾ എന്നിവ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ, എന്നാൽ പാലങ്ങളുടെ ശക്തി പതിറ്റാണ്ടുകളായി സർക്കാരുകളുടെ യഥാർത്ഥ മൂല്യം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. . . . . #🗳️ രാഷ്ട്രീയം #🙏 രാഹുൽ ഗാന്ധി #🔵 യുഡിഎഫ് #🔴 എൽഡിഎഫ് #🔶 BJP

#പാട്ടും തമാശയും ഇഷ്ടം പോലെ.. #😂 ട്രോളുകൾ #🗳️ രാഷ്ട്രീയം #🔴 എൽഡിഎഫ് #🔵 യുഡിഎഫ്

“വികസനം” എന്ന വാക്ക് രാഷ്ട്രീയ വേദികളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ കേൾക്കപ്പെടുന്ന മുദ്രാവാക്യങ്ങളിലൊന്നാണ്. വലിയ ഹൈവേകൾ, എക്സ്പ്രസ് വേകൾ, വൻപാലങ്ങൾ, അതിവേഗ പദ്ധതികൾ — ഇവയെല്ലാം ജനങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ പുരോഗതിയുടെ പ്രതീകങ്ങളായി അവതരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ, ഓരോ തവണയും ഒരു പാലം തകർന്നുവീഴുമ്പോൾ ഉയരുന്ന ചോദ്യം ഒറ്റത്തന്നെയാണ്: ഈ വികസനം ജനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയെ ഉറപ്പാക്കുന്നുണ്ടോ? ഉത്തരപ്രദേശിൽ വീണ്ടും ഒരു പാലം തകർന്നുവീണെന്ന വാർത്ത രാജ്യമെമ്പാടും ആശങ്കയുണർത്തുകയാണ്. ഒരു സർക്കാർ പദ്ധതിയുടെ പരാജയം മാത്രമല്ല ഇത്; പൊതുസമ്പത്തിന്റെ ദുരുപയോഗത്തെയും, നിർമാണ രംഗത്തെ അഴിമതിയെയും, ഉത്തരവാദിത്തമില്ലായ്മയെയും തുറന്നുകാട്ടുന്ന സംഭവമാണ്. ഒരു പാലം എന്നത് വെറും കോൺക്രീറ്റും ഇരുമ്പും ചേർന്ന ഘടനയല്ല. അത് മനുഷ്യരുടെ യാത്രകളുടെ സുരക്ഷയാണ്. വിദ്യാർത്ഥികളുടെ സ്വപ്നങ്ങളിലേക്കുള്ള വഴി, തൊഴിലാളികളുടെ ഉപജീവന പാത, രോഗികളെ ആശുപത്രിയിലേക്കെത്തിക്കുന്ന ജീവൻപാത. അത്തരമൊരു അടിസ്ഥാന സൗകര്യം തകർന്നുവീഴുമ്പോൾ നഷ്ടമാകുന്നത് പണം മാത്രം അല്ല — ജനങ്ങളുടെ വിശ്വാസവുമാണ്. ഇത്തരം സംഭവങ്ങൾ ആവർത്തിക്കപ്പെടുമ്പോൾ ചില നിർണായക ചോദ്യങ്ങൾ ഉയരുന്നു: നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം ശരിയായി പരിശോധിച്ചിരുന്നോ? കരാറുകൾ നൽകുമ്പോൾ സുതാര്യത പാലിച്ചിരുന്നോ? പൊതുധനം യഥാർത്ഥ വികസനത്തിനായിരുന്നോ, അല്ലെങ്കിൽ രാഷ്ട്രീയ പ്രചാരണത്തിനായിരുന്നോ ഉപയോഗിച്ചത്? അപകടങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവാദികളായവർക്കെതിരെ ശക്തമായ നടപടി ഉണ്ടാകുമോ? ഒരു ജനാധിപത്യ സമൂഹത്തിൽ വികസനം എന്നത് വെറും വലിയ പദ്ധതികളുടെ ഉദ്ഘാടനമല്ല. ആ പദ്ധതികൾ ദീർഘകാലം സുരക്ഷിതമായി നിലനിൽക്കുകയും ജനങ്ങൾക്ക് പ്രയോജനപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് യഥാർത്ഥ വികസനം. ഇന്ന് ഇന്ത്യയ്ക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് “പ്രചാരണ വികസനം” അല്ല, “ഉത്തരവാദിത്ത വികസനം” ആണ്. ഉദ്ഘാടന വേദികളിലെ ലൈറ്റുകളും ക്യാമറകളും അവസാനിച്ച ശേഷം പോലും ഉറച്ചുനിൽക്കുന്ന പാലങ്ങളാണ് ഒരു ഭരണകൂടത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ നേട്ടം. ജനങ്ങളുടെ നികുതിപണം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്ന ഓരോ പദ്ധതിയും ജനങ്ങളുടെ ജീവൻ സുരക്ഷിതമാക്കാനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം വഹിക്കണം. ഇല്ലെങ്കിൽ, തകർന്നുവീഴുന്നത് പാലങ്ങൾ മാത്രമല്ല — ഭരണ സംവിധാനത്തിലേക്കുള്ള ജനങ്ങളുടെ വിശ്വാസവും ആയിരിക്കും. . . . . #🗳️ രാഷ്ട്രീയം #🔵 യുഡിഎഫ് #🙏 രാഹുൽ ഗാന്ധി #🔴 എൽഡിഎഫ് #🔶 BJP